自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(三) DSG变速箱的齿轮结构与传统手排相似,具备低惯性阻力特质。 经过一番论述,读者看完双离合器DSG变速箱与传统自排变速箱的结构后,不难发现两者的结构截然不同,因此衍生出的传动特性也存在相当大的差异,自排变速箱除了前述的扭力转换器无法忠实传递扭力,以及换档速度慢等二大缺点外,行星齿轮结构于惯性阻力表现同样无法和双离合器变速箱抗衡。
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(三) 此为自排变速箱的卫星齿轮组,共有五个小齿轮,接触面积大,摩擦与惯性阻力高。 在探讨DSG与自排变速箱差异时,其实两者都有一个很重要的比较基準,那就是传统手排变速箱,如果单纯以自排与纯手排变速箱来比较,论传动效能、换档速度、惯性阻力,自排变速箱完全无招架之力,三个项目全部败阵!除了少数专为性能车设计的六速~八速自排于换档速度有所改进,足以和纯手排变速箱一较高下,其他方面仍有所限制。
但是DSG变速箱于这三方面不但不亚于纯手排,换档速度更是超越一般手排系统(赛车序列式),成为目前效能最优异的市售车变速箱,DSG之所以在市场上能叱咤风云,主因不是胜过自排系统,而是连传统手排都不敌!
DSG变速箱的齿轮结构类似传统手排设计,虽然是常齧合式齿轮,内外轴各串联3~4组齿轮,但是在驱动过程中,仅有内或外单轴进行转动,并非所有齿轮都在旋转。但是自排变速箱并非如此,在运转过程中,所有的行星齿轮组都必须动起来,加上齿轮接触面多,摩擦与惯性阻力大增,因此在先天设计上,并无法兼顾油耗表现。
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(三) 自排变速箱在运转时,所有行星齿轮组都要动起来,无法摆脱高阻力的命运。  

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